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“這是一個歷時三十多分鐘的真實事件，我要怎么把它展現為一部兩小時的電影，這是一個很大的挑戰。我們要如何拍，才能讓觀眾有坐跳樓機、過山車一樣的感受呢？”
真正擺在劉偉強面前的難題是，當初接到這個命題作文時，離計劃好的國慶檔上映只有一年的時間了。如何在一年內寫出劇本、搭好團隊、完成拍攝及后期制作，還要讓電影好看？沒人敢打包票。但憑著在香港電影圈摸爬滾打多年的經驗，劉偉強沒有猶豫，立馬開工。
劉偉強坦言，這對自己和整個團隊來說都是一個“不可能完成的任務”，因此他們每一天都在超高壓力下工作，“我們不想辜負觀眾的期望，也不能辜負民航的期望。”
如今，上映6天破15億元的好成績，讓《中國機長》進入年度票房前十，也讓更多觀眾感受到了民航人的專業。有觀眾大贊：“還原度真的超級高！向中國民航人致敬！”一位從業經歷超過40年的機長看完電影后更向劇組致謝：“我作為中國機長感謝你們，你們把中國民航的精神表現出來了。”
川航事件題材特殊但想拍好看很難
新聞播出后，引發了全社會的強烈關注，很多影視公司也瞄準了這一題材。去年9月，劉偉強接到了博納影業董事長于冬的電話，“川航這個題材，我們拿到了。你有沒有興趣拍？”劉偉強沒有多想就接下了：“最打動我的，還是這個題材的特殊意義。在中國，這種題材是很少有人拍過的，我覺得可以試試。”
雖然題材吸引眼球，但《中國機長》并不好拍，因為這是一個毫無懸念的故事，所有觀眾已經提前知道了結局，而且真正的險情也只發生在34分鐘之內，不夠一部電影的容量。“我最大的壓力就是怎么拍得好看。”劉偉強坦言，“機組能帶領119個乘客安全地回到成都，是很了不起的事情。所以，無論在劇本方面還是演員方面，都要力爭把最好的作用呈現給觀眾。”
在原型故事的基礎上進行藝術加工，是劉偉強給創作定下的基調。一方面，劇組采訪了劉傳健機長及機組人員，詳細了解事件發生的經過和細節，并到成都、重慶、拉薩機場實地探訪。另一方面，在真實事件之外，編劇也進行了藝術加工，比如飛機怎么開回去、在回去的路上如何設置擋路的“障礙”、機長怎么想辦法繞過障礙，之后還會遇到什么……這樣的設計給觀眾營造出一種“過了一關又一關”的感覺。
所有演員把自己當成民航系統的一員
時間緊迫，劇本還在創作中，劉偉強就已經搭好了演員班底，張涵予、歐豪、杜江、袁泉、張天愛、李沁、雅玫、楊祺如和高戈組成了銀幕上的“英雄機組”。因為這些角色都有原型，所以每個演員都和原型進行了深入交流，還互加了微信隨時溝通細節，以確保還原民航人的專業素養。張涵予、歐豪和杜江在開拍之前，學習了模擬機駕駛；袁泉、李沁、張天愛等則接受了川航的專業訓練，了解空乘的儀容、舉止要求，學習如何為乘客服務。
除了保證飾演機組成員的演員符合要求，劇組還要找到客艙中的119個乘客，這對群演也提出了很高的要求。“老老小小，特別是還有一兩歲的小孩子，這些人要跟我們一起拍攝兩個月的時間。”劉偉強透露，“挑選的標準是很嚴格的，他們每天要坐在轟鳴、抖動、翻轉的模擬機艙里面，就像坐過山車、跳樓機一樣，身體要承受得住才行。我也要求他們每天要跑步，一定要把身體鍛煉好。”
電影上映后，片中角色與原型人物的對比也成了觀眾們熱議的話題。盡管編劇在創作時做了不少藝術加工，但劉偉強認為，所有的演員都是“在內心把自己當成民航系統的一員”，并以這種態度完成創作的，所以最終呈現出來的人物形象“可能既是原型本人，也是整個民航系統工作人員面貌的一種體現”。
中國公司幫劇組1：1造了架飛機
劇本、演員到位了，但《中國機長》在哪里拍還懸而未決。因為涉及到飛機特效，劉偉強的第一反應是去美國，借鑒好萊塢的成熟技術。但他了解到，在國外拍飛機戲，都是利用模擬艙把飛機分段拍攝的，達不到他想要的整機動作作用。幸運的是，在一次與川航的會議上，他遇到了國內一家專業制作模擬艙的公司飛豹科技。“我就告訴飛豹，我的要求是做一架1:1的飛機，整架飛機要完成顛簸等各種動作。”飛豹組織了一百多名工程師共同攻關，最終實現了“三艙聯動”的新技術，讓彼此相連的三段機艙能同步完成一個動作。劉偉強興奮地說，這項技術是一次影史上的創新，“我挺開心，是我們中國公司搞定了這個事情！”
接下來，特效團隊又花了很多時間去設計全新的電腦程序以完成不同程度的顛簸，并探索如何用平板電腦去控制模擬艙的不同部件，而這些技術的共同目標，就是“想把飛機打造成有生命的東西”。
實際拍攝時，劇組還面臨著一大挑戰，就是高原反應。“我們在達古冰川時，很多人都受不了頭暈頭痛，甚至吐了一整夜。”劉偉強回憶，“我在拍一個鏡頭的時候，給工作人員下了‘左’的指令，他卻去了右邊。其實在高原拍，有些人真的頂不住，是挺危險的。當然，最后我們還是挺住了，能拍完《中國機長》，真的不簡單。”
一千多民航人為電影默默付出
回顧《中國機長》的拍攝過程，劉偉強最想感謝的還是民航。“民航給我們很多意見，派出很專業的專家為我們提供指導。還有成都機場、重慶機場和拉薩機場的工作團隊，包括消防、醫務人員、地勤等等，都出手幫忙了。川航還特意協調了一架真的飛機，讓我們在成都機場實地拍攝。”經統計，為《中國機長》提供過直接幫助的民航系統工作人員，就有一千多人。“是大家幫我們拍成了這個電影，所以真的感謝他們！”
有意思的是，“看完《中國機長》再坐飛機”這個話題在映后很快就上了熱搜，不少觀眾表示，看完電影對民航的工作有了更深入的了解，對民航的工作人員也更多了一份理解和尊重。這樣的感受其實是劉偉強在創作時就深有體會的，他說，“如果沒有拍這個電影，我完全不知道原來民航系統是這么厲害的，原來一架飛機飛上天是很不簡單的事情，要這么多部門合作才能保證一架飛機順利起飛、安安全全落地。國內每天都有大概150萬人在飛，每個機場又有幾千、幾萬人在確保安全。”他也希望，更多的觀眾在看完《中國機長》后，能在飛機晚點時稍安勿躁，能在播放安全須知時認真觀看，能在發生狀況時懂得配合機組人員，這也是拍攝《中國機長》的意義所在。
中國民航有一種說法是，“民航界不需要英雄，需要的是安全。”劉偉強也非常認同這句話，他認為：“每一個人都可以當英雄，每一個職業的從業者也都可以當英雄。但是就像劉傳健所說，‘我不是英雄，我的心態就是把每個乘客安安全全地送回家’，這只是他們的職責而已。”
來源：北京晚報 記者：李俐
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