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昨天上午，國內最長過海地鐵隧道順利貫通！這條地鐵隧道具體位置在哪？對我國的地鐵建筑將有哪些意義？一起來看看！
最長過海地鐵隧道
1月20日上午，青島地鐵8號線大洋站—青島北站東側過海段泥水盾構安全到達接收點，標志著地鐵8號線5.4公里過海隧道順利貫通。據悉，這是目前國內最長的過海地鐵隧道，也是國內最長的泥水盾構過海隧道。5.4公里的過海段掘進用時僅兩年零7個月，泥水盾構實現220米/月掘進速度，在中國地鐵建設領域創造了“青島速度”。
“青島地鐵8號線全長61.4公里，共設車站18座。大洋站—青島北站區間全長7.9公里，其中海域段長5.4公里，地質極其復雜。”在貫通現場，中鐵二局青島地鐵8號線項目經理張磊告訴記者，經過前期的反復論證，他們最終確定采用“盾構法”+“礦山法”對打施工，東側過海段2.9公里采用泥水盾構法施工，西側過海段2.5公里采用礦山法+雙模式TBM施工。
張磊介紹，過海隧道最大埋深達海面下56米，穿越的地質構造復雜多變，共穿越9條斷層破碎帶，總長約1.5公里，破碎帶圍巖破碎、滲透性強，且部分連通海水，在如此高壓力、長距離、大量斷裂帶中掘進，施工難度之大，安全風險之高，在國內實屬罕見。
為充分利用國內頂尖智力資源解決疑難技術問題，青島地鐵集團邀請了中國工程院院士陳湘生、中國勘察設計大師史玉新等專家團隊為過海隧道設計施工“會診把脈”，根據專家意見，施工過程采用了動態換刀、多方式超前地質預報、防涌防泥防坍塌管理預案等措施，有效保障了施工安全和進度。
在東側過海段泥水盾構施工中，盾構機穿越F3、F4兩大斷裂帶長達703米，海底帶壓換刀及富水軟土聯絡通道施工風險巨大。為了有效控制帶壓換刀安全風險，設備管理精細到了每個螺絲釘，為解決聯絡通道施工風險，在國內首次采用小盾構進行海底聯絡通道施工，較常規的礦山法工藝節約兩個月工期，且更加安全。
在西側過海段“礦山法”施工過程中，同樣要穿越多條斷層破碎帶，其中F5斷層影響長度達500米，斷層圍巖破碎，富含地下水，掘進過程中多次遇到噴涌的柱狀渾水，非常危險。為安全、快速完成正線隧道開挖，在正線南側增加了一條平行導洞，此導洞在國內首次采用雙模式TBM海底穿越斷層破碎帶，大為降低了對周邊圍巖的擾動和軟弱圍巖的坍塌風險，提升了開挖穩定性和安全性。
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